展望下半年中国车市，一方面宏观经济温和回暖向汽车市场传导，新能源汽车和出口有效拉动市场增长；一方面外部环境依然复杂，结构性问题依然突出，市场运行或面临下行压力。但综合研判，我们对全年市场保持正增长依然充满信心。
利好政策频出
今年上半年以来，各类具备相当力度的阶段性车市补贴政策不断涌现，特别是6月国家层面出台的延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等四项政策，大力促进新能源汽车产业高质量发展及更大释放新能源汽车消费潜力。预计下半年车市促进政策仍将延续这一状态，总体仍将保持一定力度。国家层面及各地方政府出台的各类汽车消费补贴，应当是促消费政策的主力。此外，预计下半年会从政策面继续巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局。
居民消费升级
汽车作为消费升级的重要组成部分，未来一段时间有望持续发展。截至2023年6月底，全国汽车保有量达3.28亿辆，新能源汽车1620万辆；2022年我国汽车的千人保有量为226辆，尚远低于发达国家水平，新增购车需求还有继续提升的空间；另外，由于居民对新能源汽车的认可程度不断增高，电车换购需求基数将越来越大；与此同时，随着消费者对品牌品质要求的不断提高及年轻消费群体的多元化需求，汽车行业开始技术更新升级，增强对品牌的掌控，有利于促进我国汽车市场进一步增长。
至暗时刻已过
下半年，大部分市场负面因素逐步消化，市场至暗时刻已过。上半年原先比较担心国六b实施前会有清库存压力，但随着国六b非RDE车型得到长达半年的销售缓冲期，预期下半年整车厂清库存压力不大，导致整车厂再次打响价格战的可能性已大大降低。此外，随着碳酸锂价格的止跌反弹，市场上对于新能源车的降价预期或将有所下降，有助于释放观望消费需求。
仍有诸多挑战
进入下半年，全球供应链不稳压力持续，车市正处于缓慢复苏阶段，需求动力依然不强。特别是燃油车市场举步维艰，一些结构性问题依然突出，新能源企业效益水平处于低位，行业经济运行依然面临较大压力，下行压力犹存。
去年6月1日开始实施车购税减半政策，由于政策启动期叠加去年3-6月的购买延迟因素共振，导致去年7月的超高基数，不利于今年同期车市同比增速表现。另外，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，三季度以价换量的效果有可能减弱。车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。
行业总量预测
综合分析，由于我国国民经济增速仍将高于全球主要发达经济体，下半年国内车市基本面继续向好，产销有望进一步增长。预计2023年汽车总销量将达到2770万台，同比增长3.1%。其中乘用车达到2380万台，同比增长1.3%。商用车行业经历一年半的景气低谷后，拐点已至，有望迎来3-5年维度的上行周期。预计全年商用车销量达到380万台，同比增长15%。
新能源汽车与出口将是最大的增量，预测全年新能源乘用车销量将达870-900万辆，新能源渗透率有望达到38%以上，其中插混有望继续维持高增长，增量贡献将超过纯电车型。预计汽车出口依然保持增长势头，全年出口销量将超400万台，继续保持全球第一。