2023年已悄然过半，上半年中国车市在整体经济下行压力下经历了低迷与回升，表现出强大韧性。与此同时，政策支持和技术破局给了汽车业无限生机。
●价格战——年初，一场由特斯拉打响的新能源汽车价格战席卷车市，成为上半年车市主旋律。价格战让汽车制造商受到沉重打击，打折销售对销量增长的效果有限，却让盈利能力受到打击。一季度报显示，上市车企中，只有比亚迪、理想和长安等极少数车企盈利增长。
●内卷——由于疫后经济的恢复并不如预期那样平顺快速，车企间蔓延着焦虑情绪。于是，除了在价格、产品、服务、续航、补能等方面手段尽出，还夹杂着互怼、举报、争论以及高管间的互掐。傲慢与偏见，理性和非理性，行业生态在惨烈竞争下内卷不止。
●竞争——车市竞争趋于白热化，一是竞争格局变得复杂化，不再局限于广义上的汽车制造商，还包括像华为、小米等科技公司的入局，车市呈现多方势力的角逐。二是竞争规则被重塑，自主品牌在某些领域已领先合资品牌。三是竞争格局被颠覆，自主品牌开始成为市场主导，合资品牌走下神坛。
●新能源——上半年，尽管新能源汽车补贴政策全面退出，但不能阻挡其“狂飙”步伐，1—6月销量同比增长137%，其中6月份增长300%，成为上半年中国车市最大亮点。中国新能源汽车累计产量超过2000万辆。
●出海——上半年中国汽车出口创历史新高，成为全球最大汽车出口国。1-6月出口214万辆，同比增长75.7%。新能源汽车已成为推动中国汽车出口增长的重要力量。另一方面，中国车企正在加速海外布局，埃安、哪吒、长安等多家车企相继赴泰国建厂，上汽也在欧洲选址建厂，比亚迪将在巴西设立大型生产基地综合体。
●政策——从年初开始，中央和近20个省市政府相继出台各种促汽车消费政策，提振车市。近期国务院常委会议及有关部委相继推出延长免征新能源车辆购置税政策及统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”汽车消费季活动，利好政策密集出台，加强汽车消费力度，已初见成效。
●高库存——尽管6月销量大增，但上半年经销商库存仍处于较高水平。库存量居高不下最主要的原因是消费者购买力不足。消费者对新能源汽车需求的增加，也使得传统燃油车的市场需求进一步下降。
●优胜劣汰——在竞争日益激烈、新品牌快速涌现的当下，车市优胜劣汰已成常态。以比亚迪为代表的中国品牌强势崛起和市占率稳步上升，而合资品牌在失守市占率50%后，销量和口碑的下滑速度超乎预期。另外，黯然出局的品牌、企业裁员潮、高管出走，工厂变卖及破产同样真实。
●中国力量——4月举行的上海国际车展，依托在新能源汽车领域的先发优势，以中国品牌主导的汽车新秩序初显雏形，中国市场的深度和广度具有不可替代的比较优势。全球车企高管的上海车展集体打卡，加上“中国本土化”的集体表态，以及马斯克上演40小时来华旋风走访，都是在中国力量“压迫”下的最真实写照。
●跨界合作——上半年，汽车企业跨界合作的消息比比皆是，赛力斯与华为签署深化联合业务协议、长安与吉利控股签署战略合作框架协议、吉利极星与星纪魅族建立面向中国市场的合资企业。另外，车载智能芯片公司地平线与北汽、广汽埃安等多家企业战略合作，产业链协同发展已成为贯穿整个汽车变革的新常态。