日前举行的2023中国汽车重庆论坛传出重磅信息：“汽车产业正从燃油时代的上半场，转入电动智能时代的下半场；从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场”。对于中国汽车而言，正处于历史转折的关口，面临挑战但不乏机遇。
“两驾马车”做引擎
当前，中国车市由“两驾马车”引擎拉动。一是新能源领域，2018年中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有4.3%，今年前5月这一数据突破了30%，5月达到33.3%，标志着中国新能源汽车行业已进入爆发增长期。国务院常务会议宣布延续和优化新能源汽车购置税减免的政策，也为有效稳定市场预期再次注入强心剂。
中国汽车特别是自主品牌紧盯全球汽车产业格局重塑机会，拔得市场头筹。中国品牌在市场上已经坐拥半壁江山，并引领了传统汽车产业向电动汽车产业迭代升级；中国品牌的产品结构也从原来低端、低价向中高端快速渗透。2018年15万元以上的中国品牌占比约10%，到2022年这一比例已上升到27.8%，预测今年可达40%。
二是出口市场，2022年中国汽车出口总量达到311万辆，同比增加54%。2023年汽车出口延续2022年增长态势，前5月乘用车出口138.1万辆，同比增长102%，汽车出口总值2667.8亿元，同比增长124.1%，超过日本，成为全球第一大汽车出口市场。
面临更多痛点
比起两大增长点，中国汽车面临更多痛点和瓶颈：
一是新能源汽车区域发展不平衡，主要集中在长江以南、华北中原地区；而商用车的新能源车渗透率远低于乘用车渗透率。
二是汽车关键技术受制于人，关键的原材料及芯片高度依赖于进口，存在卡脖子领域。
三是新能源产品价格竞争激烈，车企利润进一步削弱。目前100多个新能源品牌，真正盈利的也就两三个。
四是目前国内汽车产品与技术迭代、产业链重构、商业模式和组织变革的速度远远超出预估，部分车企将艰难求生存。
五是逆全球化和贸易保护主义抬头，全球经济的不确定性和地缘政治风险威胁汽车产业链、供应链稳定，影响国际交流合作。
所有这一系列的痛点，将加大市场淘汰赛的激烈程度，这是一场实力、耐力和毅力的比拼，决定中国汽车产业和世界汽车产业的未来。
抢抓历史机遇
在历史转折的当下，世界汽车的增长引擎已由欧美转换到了中国。在“新四化”的大潮中，中国汽车迎来了弯道超车的历史机遇。那么又该如何抢抓这一机遇？
一是实现高质量发展，牢牢抓住“创新”这个牛鼻子，同时做好“协调”大文章，不仅要做好燃油车和新能源车、软件和硬件、产业链上下游和产业生态、产业链自主可控与国际分工之间的协调发展，还要做好国内市场和国际市场、供给侧和需求侧的协调发展。
二是只有深度融合才能提升竞争力。没有一家企业能够同时具备智能化、网联化和电动化的核心技术优势，所以单打独斗没有出路，只有跨行业、跨区域开放合作、深度融合，才能充分发挥规模效应，继而提升中国汽车产业的全球竞争力。
三是加快在技术和市场层面进入“双向奔赴”新阶段的步伐，一方面，跨国车企本地化战略步步深入；另一方面，中国车企全球化步伐不断加快，既有利于产业层面资源和机会的共享，也有利于全球范围内技术变革红利的普惠。
四是立足于汽车全产业链、全生命周期进行碳足迹研究，突破芯片等关键核心技术和零部件短板弱项，保证产业链、供应链自主安全可控。