欧洲汽车制造商协会（ACEA）和日本汽车经销商协会披露，今年上半年欧洲新车销量649万辆，同比攀升27%；日本新车销量246.46万辆，同比增长11.6%。但与新冠疫情前的2019年同比，欧洲减少近200万辆，日本下滑10%。作为美国车市的晴雨表，福特F系列皮卡上半年销量36万辆，同比下滑1.5%。
与欧美日形成鲜明对照，中国车市“低基数”效应虽有递减，但上半年疫情防控和市场恢复的成果斐然，车市内需潜力激发，出口屡创新高，经效稳中有升，产业韧性彰显，向好态势不断拓展。这是“十四五”开局之年中国汽车业“期中卷”，向全球车市昭示的亮丽信息。
上半年，我国新注册登记汽车1414万辆，同比增加372.5万辆，增长35.8%；与2019年同期比，增加172.4万辆，增长13.9%。其中，新注册登记新能源汽车110.3万辆，同比增加77.4万辆，增长2.34倍；与2019年同期比，增加47.3万辆，增长74.9%，创历史新高。
上半年汽车类商品零售额21907亿元，同比增长30.4%。汽车零售额占社零总额的一成，在社会消费中起着“压舱石”作用。
上半年汽车商品进出口总额991亿美元，同比增长61.3%。其中，进口金额483.2亿美元，同比增长56.5%；出口金额507.8亿美元，同比增长66.2%。贸易顺差24.6亿美元。上半年整车出口93.92万辆，同比增长113.6%；出口金额146.91亿美元，同比增长118.0%。汽车零配件上半年出口金额360.93亿美元，同比增长51.6%。
汽车产销两旺，上半年产量1256.95万辆，同比增长24.2%；销量1289.05万辆，同比增长25.6%。与2019年同期比，产销增长3.4%、4.4%。汽车工业增加值同比增速21.8%，既快于规上工业（15.9%），也快于整体制造业（17.1%）。
由于“芯片”危机，缺“芯”致有企业放缓生产节奏，有车型减产甚至停产。汽车产能利用率上半年为76.2%，与去年同期比，还是高出9.4个百分点。
上半年（1-5月）中国汽车制造业利润2474.5亿元，同比增长81.1%。作为业内中流砥柱的17家重点车企（集团）经效综合指数610.9点，同比高出444.6点。实现利润1260.36亿元，增长60.3%。上半年车辆购置税收入1982亿元，同比增长25.8%。