·        来源：中国汽车报网

挺全球化、挺自由贸易，反全球化、反自由贸易，近来博弈愈发激烈，中国汽车界愈来愈难以置身事外。
　　这不，这几天来，美国处处表现得不合作，3月18日，在G20财长及央行行长会议上，因为美国拒签，会议联合声明中不得不删除了“反对一切形式的贸易保护主义”和“采取行动对抗气候变化”的内容。

中国的消息则令人很舒心，尤其是对洋品牌跨国车企来说，应该备感畅快。3月20日，李克强总理会见中国发展高层论坛2017年年会的代表时，谈到了一个国人皆知的事实——中国中高端以上的轿车90%都是外国品牌；他接着反问道：“我们还不够开放吗？”随即，他当着那些跨国公司巨头的面，抛出了一个重磅消息：“今年我们要求95%以上的外商投资企业都要改为备案制，而且把漫长的办理时间改为3天必须解决。”
　　很显然，李总理的话表露出两层意思：中国已经够开放了，你们不要不知足；中国将以更加开放的姿态、尤其是用实际行动来力挺全球化、力挺自由贸易，而不会像美国那样反其道而行之。

特朗普政府在准备对中国汽车行业的“对抗措施”

有消息表明，特朗普政府正在打中国汽车市场和中国汽车企业的主意，磨刀嚯嚯。据美国媒体Axios3月20日报道，白宫高级官员正在悄悄准备在汽车行业针对“他们认为的中方不公平的做法”制定“对抗措施”。Axios文章称，目前，美国企业要向中国市场出口汽车，必须缴纳25%的关税，搞得中国汽车市场96%的新车，都是在中国境内生产的。而像通用汽车等美国企业要在中国建厂，只能跟中国公司成立合资企业。所以，白宫认为，“这是对美国汽车企业搞的霸王条款。”
　　据报道，白宫计划向中方提出：1、如果中国人想把汽车卖到美国，他们就必须在美国投资建设汽车生产工厂；2、中国企业可以在美国自由地拥有100%所有权的业务，不过，美国企业在中国也必须拥有同等的权利，允许美国公司在华设立独资企业。如果中国予以拒绝，美国将开展报复行动；3、中方在美国的业务所产生的利润必须留在美国境内。利润汇回中国将设置上限，并且需要取得美国政府的批准。
　　无疑，这是美国总统特朗普“买美国货，雇美国人”政治主张的中国汽车版。中国人不会忘记，在竞选过程中，特朗普就曾一再杀气腾腾地说：对中国输美产品征收45%的关税，将中国搞成汇率操纵国。
　　前不久，德国总理默克尔访美，受到特朗普的冷遇。原因也在于特朗普对德国汽车制造商抢走美国汽车工人的饭碗耿耿于怀。
　　通用、福特会支持特朗普的中美汽车对抗政策？
　　特朗普的“铁粉”，主要是美国中部“铁锈”地带的选民。“铁锈”地带汽车行业和钢铁行业的蓝领占比较大，比如底特律的选民。特朗普要对他们有个交代。
　　说实在的，特朗普这种交代方法不见得能奏效，且不说他的招数之境界比李总理低了多少，恐怕就连通用、福特也不见得有底气支持特朗普的中美汽车对抗政策。
　　只要查一查2016年通用、福特在华销量和中国市场对其的利润贡献度，你就会发现，特朗普的中美汽车对抗政策近乎瞎捣乱。
　　2016年，通用汽车在美国本土市场上的销量为304万多辆，在中国的销量为387万辆；请注意，中国比美国还多！别克在华销量是123万辆，占全球83.1%，是最依赖中国市场的洋品牌。雪佛兰是通用第一大品牌，中国是其第二大市场。中国又是通用最大的利润贡献者。
　　福特也是如此。2016年，在美国本土，福特的销量为260万辆，在华销量为127万余辆，较2015年增长14%；中国销量是相当于美国的一半。去年，福特全球市场利润负增长，只有中国是正增长。
　　菲亚特-克莱斯勒销量的成倍增长这里就不提了。
　　这样的市场还不够开放吗？老美在中国的日子过得还不够滋润么？中国对他们还不够重要么？
　　中外合资整车企业发展史道出好日子秘诀
　　特朗普的如意算盘是，让通用、福特、菲-克这几家美国汽车企业在华独资搞汽车，他们肯定会更好！
　　这样的想法太天真，太高估自己了。至于为什么，最好还是让通用汽车公司用历史事实好好给特朗普上一堂“本土化为何极端重要”的课。
　　想当年上海通用汽车公司成立之初，第一款汽车“新世纪”几乎是原版拿到中国来生产的，没想到很难打开销路，根本不是广州雅阁的对手，人们宁可加价5万、8万元等待雅阁，也不会买“新世纪”，就连特约经销商也少有人愿意做，以致于有上海通用汽车公司动员人家做经销商的传言。好在美国人当初答应在创立上海通用的同时再成立了一个专事本土化研发的公司——上海泛亚。上海通用及时调整策略，及实地摒弃了拿来主义，真正开始重视中国人的需求，由泛亚攒出来的上海通用的第二辆车——GL8，一炮走红。受过露头时的窝脖罪，尝到了本土化改造的甜头，头脑灵活的美国人不仅积极协助中方搞研发，而且干脆把营销主导权让给了中国人，乐享清福，坐等分钱。
　　据悉，上汽泛亚的累计投资额接近2000亿元，其规模和能力在中国汽车界可谓一骑绝尘，无人可及。真真正正、实实在在搞本土化，让上海通用一飞冲天，在中国的销量和地位仅次于大众。较为自我、封闭僵化的福特，不仅在竞争上海通用的合资资格时输了，至今在中国的销量只是死对头通用的1/3。
　　事实已经证明，凡是真正重视本土化、扎实、高效推进本土化的跨国汽车公司，在中国的日子就比较好过，市场份额也提高得快，赚的钱也较多。反之，则不行；太自我，要付出大代价。
　　可能有人会说，就拿上海通用来说，都合资20年了，美方早已掌握了在中国开拓市场的套路，不需要中国人这根拐杖了！此言依然差矣！需求是变化不定的，环境也是变化不定的，种种变化，外方独资企业肯定是比较难以精准把握的。一招差池，全盘被动；两招差池，距离拉大；三招差池，沉沦难起。
　　可能有人会说，照你这么说，要干整车，老外还非得傍着中国人才能过好日子？我的回答是，基本是这样的，不信的话，你回顾一下数十年来中外合资整车企业发展史。
　　李总理说，3天会给老外办好备案事项。这无疑大大提高了洋品牌应对中国市场变化的及时性，诸如雷克萨斯、欧宝、道奇等尚未在中国进行本土化制造的品牌，进入中国市场时将更为方便、快捷，这将大大有利于洋品牌拓展中国市场。这是中国在维护经济全球化、反对贸易保护主义方面，为世界经济走出低迷、不振所做出的又一大贡献，也非常有力地证明，中国只会更加开放的承诺不是假的，而是真的。
　　当然，更多的外资品牌进入中国来分享当今世界第一大汽车市场这个巨无霸蛋糕，对于自主品牌来说，压力更大了，但也是一个有利于发展的机会。为什么这样说呢？应该看到，洋品牌在中国建立的乘用车供应链和销售服务体系是自主品牌乘用车建立和发展的基础，这个基础在更进一步的开放合作中会更加强大，中方会得到更多的技术和管理外溢成果，在与洋品牌一同成长的同时，因更加贴近国人的需求，自主品牌会发展得更快、更壮实。