· 来源：盖世汽车综合
东南亚，一个正在改变的地区
根据国际货币基金组织的统计显示，2014年，东盟*+3国（中国、日本、韩国）成为世界上第二大经济区域，其国内生产总值达到183亿美元，紧跟GDP总额为185亿美元的欧盟之后。在过去的几年里，该地区的经济持续增长，尽管在2015年略有下降。东盟在2015年录得自2009年以来的最低增长率（4.5%），尽管如此，这个联盟仍然是世界经济增长的助推力。
中国经济发展的相对放缓和从工业到服务业，从投资到消费的经济再平衡，也为这一区域带来优势。例如越南，因中国纺织行业和附加价值较高的行业如电子和移动电话行业生产基地的转移而受益。
车队数量的增加完美地诠释了这一地区的动态变化。2016年，中国将成为世界上最大的汽车市场，汽车销售量超过2600万辆。至于印尼，目前每年生产超过36万辆汽车，自2012年以来，其汽车出口价值已经超过了该行业的进口价值。
为了打入这些市场，制造商之间的联盟正在增加。因此，自2000年初以来就一直通过合资企业神龙汽车有限公司（DPCA）与东风集团合作的PSA集团于2014年3月正式与东风集团签署协议。因为拥有整车和零部件方面的专业知识，亚洲汽车行业的吸引力使捷富凯将自身定位为一名主要的物流业务参与者。自2009年以来，捷富凯就负责神龙汽车有限公司旗下位于湖北省武汉市两家工厂的物流运输，并管理备件的包装和配送工作。
现代化基础设施
基础设施和物流投资支持着东盟+3地区的发展，该地区构成了国际制造商的一个关键市场，其地理位置需要能整合铁路、海运和航空运输的物流。
因此，世界航运理事会的最新数字显示，在世界排名前30位的港口中，有20座港口属于东盟，前五大港口是上海、新加坡、深圳、香港和韩国的釜山。这五个港口每年会处理超过1300亿个标准集装箱。马六甲海峡通过新加坡提供进入该地区的通道，维持着世界上四分之一的货物运输。
同时，中国打算通过“一带一路”的战略对连接东南亚与欧亚大陆其他地区之间的交通实施再投资和现代化建设，以及利用海上和空中丝绸之路助力非洲交通的现代化发展。在南方，海上丝绸之路可以连通新加坡、香港等与欧洲之间的港口，并通过苏伊士运河连通非洲。在北方，陆运线路通过横贯西伯利亚的铁路快速连接欧洲和东亚地区。以基础设施为导向的另一个政策例子：越南的物流基础设施正在迅速实现现代化，这一进程支持了该国2015年的发展，使其经济增长率达到6.7%，相当接近印度的7.3%和中国的6.8%。越南已经开发了深水港，如胡志明市—盖梅—市威港，该港口能处理
壁垒降低
由于交通基础设施得到改善，从而使通常很复杂的海关程序更加便利的新协议正在签订。东盟单一市场计划应当会在2016实现。通过统一业务流程和贸易法规，促进港口的良好运作，以及实现与海上贸易相关的服务活动如存储和仓储乃至专业货运代理服务的自由化，该计划可促成更加便利的贸易和货物流。了解更多有关捷富凯海关和税收的服务。
捷富凯的志向：支持复杂地区的物流活动
在此背景下，捷富凯已选择在越南、泰国和韩国设立子公司。捷富凯了解所有这些国家的特殊性，以便为行业客户提供优化和受控的物流解决方案，符合他们的期望值。物流服务方面的需求、国际化、快速而明确的订单追踪、增强的环保表现是捷富凯在面对其客户通向亚洲和来自亚洲的供应链时会考虑的关键参数。这一地区新的基础设施会支持产业扩张，并为企业提供了新途径来优化他们的运输计划以及更加可靠的物流。现在，由于最近打通了欧洲与中国之间的通道，所以在不中断供应链的情况下横跨整个地区直达欧洲从而实现“门到门”的物流服务就是可行的。
归功于合作伙伴兼大股东俄罗斯铁路公司（RZD），捷富凯得以优先进入这条路线，使它能以比海运更短的期限在欧洲和亚洲之间开展货运活动，同时保障运输货物的安全和质量。
捷富凯在中国
捷富凯1995年就已在北京成立了一个办事处，从此踏足中国市场。2004年，捷富凯与大田集团（DTW）建立了合作伙伴关系，并展开仓储业务。但直到2008年，捷富凯中国子公司才正式成立。今天，捷富凯中国公司已在全国范围内聘用了1150名员工和设立了11家机构。这使得捷富凯能在汽车行业为神龙汽车有限公司和其他行业领域处理复杂的供应链。2015年，捷富凯中国公司被中工国际工程股份有限公司（简称中工国际）选为合作伙伴，该公司专门负责工程的设计、采购和建造承包（EPC）项目。捷富凯将其专业知识引入到中工国际的重型设备管理中，并制定和实施了一项国际物流计划，例如允许50辆翻斗卡车通过公路和铁路运输从中国经哈萨克斯坦到达白俄罗斯。