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共享汽车体验不佳 难复制“摩拜”模式
发布时间:2016-12-20 00:00:00

·        来源:21世纪经济报道

核心提示:
   
虽然价格相比出租车便宜,但“共享汽车”对使用者的要求更高。此外,停车位、违章管理、事故理赔、投放量小等各种因素,都成为这个市场起飞的掣肘。而诚信体系缺失,使得丢车骗车的现象比较突出。虽然科技在进步,但这仍然是困扰行业的最大难题。
  
分时租赁,飞驰镁物
   
共享经济已然成为人人觊觎的蓝海。
   
日前,汽车品牌和一批互联网创业公司,开始纷纷涉足共享汽车领域。先有戴姆勒集团打造的Car2share进驻中国市场,丰田又宣布将自建汽车共享平台MSPF。此外,TOGO途歌、飞驰镁物 、宝驾出行等互联网公司也开始在这一领域掘金。
   
不过,与互联网公司的平台模式相比,Car2Share采取的是自营模式,目前已经进入到北京、深圳、成都、广州等城市。据悉,Car2Share采用时间+里程的计费方式,半小时起租,9.9/半小时,里程费为每公里1.2元。
   
交通运输部公路科学研究院发展中心副主任王浩认为,汽车共享一定程度上可以降低私家车的保有量,以及机动车的行驶里程。但是,租赁车辆属于营业车辆,报废年限是15年。在实际运营过程中,会产生一些税费保险成本方面的问题。
   
虽然价格相比出租车便宜,但“共享汽车”对使用者的要求更高。此外,停车位、违章管理、事故理赔、投放量小等各种因素,都成为这个市场起飞的掣肘。而诚信体系缺失,使得丢车骗车的现象比较突出。虽然科技在进步,但这仍然是困扰行业的最大难题。
   
体验欠佳
   
近日,戴姆勒宣布将与北汽共同向双方合营的奔驰租赁公司注资5亿元人民币。宝马也在今年4月推出了名为Reach Now的汽车共享服务,公司将在西雅图通过370辆宝马和Mini汽车提供这项服务,用于运营的20%的车将是宝马i3电动汽车。
   
同时,一批车联网的创业公司也步“摩拜”的后尘,推出了汽车共享的服务。以TOGO途歌为例,该公司成立于去年7月,并于当年9月推出了TOGO APP,用户仅需注册、验证驾照及绑定相关支付渠道即可使用,用车期间全程手机智能操控,到达终点仅需停靠在任意一个正规停车位即可。
   
不过,这款产品无论是流程还是体验,都亟需改善。记者在其官方微博上看到,评论区里大多数用户的吐槽和投诉,都集中在车辆太少、定位不准、驾照审核难以通过、押金退回周期太长等问题。甚至还有用户反映,广州全城无车可用,但是APP却成功扣费。据了解,TOGO采取的是驾照审核通过才能退还押金的流程,因此对于一批驾照审核未能通过的用户,就造成了不必要的麻烦。
   
同样成立于去年的互联网企业飞驰镁物,也主打车联网服务和共享服务。不久前,该公司宣布完成总额近亿元人民币的A轮融资,此轮融资将主要投入到相关技术、产品、平台的开发,以及整车厂项目的交付和运营等。
   
中国移动互联网产业联盟秘书长李易在接受记者采访时认为,无论是汽车厂商还是互联网平台,要进入共享汽车行业,如果跟不上用户的增长速度和需求量,再繁荣的市场都会是昙花一现。“可以说,以往滴滴、摩拜遇到的困难和问题,共享汽车遇到的比它们还要难很多倍。”
   
蓝海或幻象?
   
事实上,分时租赁的概念在国外并不新鲜。创立于2000年的Zipcar和创立于2008年的Relay Rides是行业的典型的代表,前者是B2C模式,后者是C2C模式。
   
不过,发展多年,这个行业仍然未能走出困境。2013年,Zipcar被租车巨头Avis Budget收购。而Relay Rides则放弃了时租业务,开始向日租市场转型。
   
这一模式之所以在国内被广泛模仿,主要源于资本对出行市场的推动。今年以来,网约车新政触发了新一轮的平台大战,资本开始将目光投向新的出行方式上。ofo一年内完成了5轮融资计划,投资者中不乏滴滴、小米、金沙江等巨头。而摩拜单车也已经完成BC两轮融资,其中C轮融资的投资方包括高瓴、华平、红杉、启明创投、熊猫资本和创新工场等多家机构。
   
不过,共享汽车涉及到停车、维修、加油、违章处罚等各方面的难题,在高昂的运营管理成本下,还需要资本源源不断的输血。宝驾租车副总裁周军认为,分时租赁当下亏本是很正常的。行业的发展和市场的培育,需要所有的参与者共同去实现。目前,停车成本是比较大的输出,想要盈利必须要降低这块成本。
   
即便行业的参与者都在咬牙坚持,玩家们也不愿意轻易错过下一个蓝海。这就是共享汽车的现状。熊猫资本创始人李论在接受记者采访时认为,汽车共享行业的本质是资产管理,涉及到车辆的一系列链条,普通的创业公司不具备优势,进入不了这个行业。
  
李易对此也抱相同的观点。他认为,汽车分享市场很难再复制一家“摩拜”。与单车的停车需求不同,汽车很难得到配套的停车位。另外,配套充电桩以及车辆安全性都很难得到保障。“中国的互联网企业习惯了一开始靠低价去厮杀,短期内获得大量用户。实质对行业发展是不利的。对于平台来说,一定要轻资产运营,不能盲目投入。”
   
有业内人士呼吁,如果国内有一些相应政策支持和补贴,将会使行业进入更加良性的发展。比如,政府提供一些公共停车位,或者将汽车共享纳入公共交通的范畴。