·        来源：第一财经

近两年来，接二连三出现的豪华车品牌经销商“反水”和逼宫事件，似乎传递出一个信号，豪华车市场早已经走过黄金期，步入增速和利润双双走低的“白银时代”。不过，即便如此，包括ABB以及沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克等在内的一二线豪华品牌依然在加码中国市场的布局，最大化的布局细分市场及加速国产成为一众车企们掘金白银时代的两大利器。
    中国豪华车占比不足10%，今年有望晋级全球第一
    “据我了解，现在豪华车品牌的经销商，亏损的并不在少数。其中亏损最大的是一些新开店，售前几乎是亏着卖车，又没有售后作为利润来源。”上海一家奥迪品牌经销商此前告诉第一财经记者。竞争空前，不过如果综合报表来看，豪华车企在华的销量和利润依然呈现出相对良好的趋势。
    宝马2015年在华销量虽然同比仅增长了1.7%，但中国依旧蝉联宝马全球最大市场。46.4万辆的销售业绩占据全球24%的份额。过去一年，有赖于33%的同比增速，奔驰在华汽车销售量突破37万辆，中国也跃居奔驰全球第一大汽车市场，在全球187万辆的销量中占比也接近2成。奥迪更不用说，全球销量180万辆，中国就占据了57万辆。
    所以，即便是整体市场以及豪华车市场增速放缓，但按照北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺的说法：“中国市场豪华车9%的占比与欧洲其他汽车发达市场15～20%的占比相比依然较低。”他认为，根据政府的“十三五”规划，中国到2020年将保持6.5%～7%的GDP增速，因此豪华车市场仍将保持快速增长。
    华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高乐此前在接受第一财经记者采访时表示，原来大家都预期在中国经济常态化的过程当中，今年豪华车市可能只会达到个位数的增长，但事实上的市场表现超出了我们大家的预期。比如今年前10个月，华晨宝马的销量同比增速已超过11%。这坚定了他对豪华车市场未来的信心，而更重要的是，相对于传统欧洲豪华车市场销量和车型占比通常数年都不会出现太大变化，中国豪华车市场充满了变数和可能性。用他的话来说就是“只要你设计出好的产品，只要你的车型设计能够贴近消费者最新的消费需求，你的新车就能在这个市场取得成功。这也就是为什么让汽车厂商觉得非常激动的一个主要原因”。
    按照胡润研究院的预测，随着中国汽车市场的持续增长，最早在2016年，中国将取代美国成为全球最大的豪华车市场。
    前三甲整体份额松动，二线豪车展开竞逐
    前途光明，但不得不说的是，与过去10年甚至更长的时间相比，豪华车市场的竞争迅速升温。来自普华永道思略特的数据显示，从总体市场来看，2015年中国豪华车市场整体同比仅增长11%。与2010年前每年高达30%以上的增速相比，回落不少。从市场占比看，此前奥迪、宝马、奔驰三家基本上能占据整体市场份额的90以上，而眼下，前三的市场也在逐渐被二线豪车所蚕食。去年奔驰市场份额从16%增加至19%;奥迪、宝马(不含Mini)市场份额微跌至30%和23%。
    细分市场再细分以贴近消费者，快速推进本土化是豪华车品牌在市场变化前的两大关键性应对方式。
    沃尔沃在今年的广州车展上推出全新S90以及全新S90长轴距版，沃尔沃汽车中国区设计副总裁戴思理坦言，与此前的车型相比，全新S90无论是在设计还是在功能配置上，都更多考虑到中国豪华车消费者的需求。沃尔沃汽车集团亚太区研发副总裁、沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰称，与国外的车主相比，中国的沃尔沃车主基本上会年轻10岁左右，因此他们对智能化时尚科技的要求会更高，因而全新这两款车也尽量迎合了中国消费者的这些需求。
    从2016年-2020年，沃尔沃即将进入全新的阶段，保证每年至少有两辆国产和进口新车投入市场，而从S90开始，沃尔沃将会由同一个平台延伸出更多不同功能性的车款投入中国市场和全球市场。迅速布局以获得更大的市场份额。
    虽然是国内豪华车市场上的后来者，但得益于国内SUV市场的爆发，奇瑞捷豹路虎也在快速成长。在广州车展上，捷豹路虎全新一代发现亮相，同时旗下SUV车型揽胜家族和国产车悉数登场。
    谈到未来的市场，奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰认为未来捷豹路虎的优势来源于两个方面，一是路虎品牌在SUV领域强势的品牌地位。二是国产捷豹轿车在中国客户的接受度。国产项目落地仅18个月，奇瑞捷豹路虎在市场上投放了三款新车，而至2020年，奇瑞捷豹路虎将每年推出至少一款新车，按照奇瑞捷豹路虎的2025战略规划，到2025年，捷豹、路虎两大品牌在华的销量将超过60万，而合资企业的车型要超过40万。因此奇瑞捷豹路虎在车展上宣布启动二期产能扩建,新建总装二车间和改扩建焊装车间等设施。据了解,该工厂将于2018年中落成投产,新增7万辆年产能,届时奇瑞捷豹路虎将达到20万辆年产能。
    二线豪华品牌的乘胜追击，让包括宝马在内的豪华车品牌感受压力的同时进一步深耕。宝马在车展上发布了全新宝马1系运动轿车，按照高乐的说法，宝马认为未来几年市场增速最快的应该还是紧凑型豪华车市场。不过，与其他竞争对手不同的是，宝马并非将其在全球市场上已经成功的车型直接照搬到中国，而是会根据消费者的需求进行本土化改进。因此全新宝马 1系运动轿车不仅体现了许多豪华特征，同时也装备了许多高科技配置。高乐认为，任何汽车品牌如果要在中国取得成功都有几个先决要素：第一，你必须要透彻了解市场里面的客户;第二，就是要成功的推行本地化、国产化的战略。这也是上述所有豪华车品牌押宝中国市场的两大利器。

·        来源：经济参考报

在上海举行的SyScan360亚太前瞻信息安全技术年会上，360车联网安全中心宣布正式成立，该中心由360公司联合多家高校、汽车及零部件企业组建，是国内第一个专业从事汽车及车联网的安全保护的跨行业合作机构。
    信息安全成汽车软肋，车联网安全告急

随着互联网、人工智能、无线网络和云计算、大数据等技术的应用，今天的汽车的智能化、联网化程度越来越高，汽车已经变成名副其实的万物互联时代的智能终端设备。目前汽车的普通车型拥有25到200个不等的ECU（电子控制单元），高级轿车有144个ECU连接，软件代码超过6500万行，无人驾驶的软件代码超过2亿行；5年之后，每一辆智能汽车每天产生的数据量在4000GB左右。
　　据360车联网安全中心安全专家刘健皓介绍，汽车中使用的计算和联网系统沿袭了既有的计算和联网架构，所以继承了这些系统天然的安全缺陷。随着汽车中ECU和连接的增加，将大大增加黑客对汽车的攻击面，尤其是汽车通过通信网络接入互联网连接到云端之后，每个计算、控制和传感单元，每个连接路径都有可能因存在安全漏洞从而被黑客利用，实现对汽车的攻击和控制。
　　近年来已经发生了多起汽车信息安全事件，2015年7月，两位美国黑客远程破解并控制了克莱斯勒的JEEP汽车，克莱斯勒因此召回了140万辆汽车；
　　2015年8月，国内某汽车厂商的云服务也曾被爆存在漏洞，可导致车主信息泄露和汽车被远程控制；
　　2015年，欧洲两所大学的研究人员表示，通过无线模块和天线，可以跟踪一个小城市里的所有车辆，跟踪成本不足50万美元；
　　2016年8月，360汽车安全实验室首次通过传感器漏洞破解了特斯拉自动驾驶系统。
　　刘健皓称，作为公共交通系统的重要组成部分，汽车被黑客控制之后，不仅会到来驾驶者个人的信息和隐私的泄露，还会直接带来人身和财产伤害和损失，甚至直接影响公共安全。
　　汽车行业开始行动，推出多种方案和措施
　　由信息系统或者网络连接引发的汽车新的安全隐患已经引发了汽车行业的重视，通用、特斯拉、大众等多家汽车厂商通过公开招募安全人员、成立安全公司或者与安全机构合作的方式，来应对汽车的信息安全问题。
　　2016年11月，美国国家公路交通安全管理局正式发布了《汽车最佳网络安全指南》，以帮助汽车制造商应对网络攻击可能给联网汽车带来的安全威胁，提供了如何防止汽车接入未授权网络，保护关键安全系统以及个人数据，以及如何从网络攻击中快速恢复等方法，并进行了广泛的网络安全测试。
　　而近日日本汽车制造商们也宣布将在2017年开始建立一个共同的工作组以分享有关黑客入侵和数据外泄的信息，以加强汽车信息安全保护。
　　我国对车联网安全也高度重视，国务院制定的《中国制造2025》中将汽车信息安全作为关键基础问题进行研究； 2016年10月，我国《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布，信息安全成为路线图重要组成部分，对汽车相关信息安全及汽车全生命周期信息安全保护技术进行了明确规划。
　　一项针对国内汽车行业的调查显示，信息安全已经引发了各大汽车厂商的高度关注，大多数汽车厂商已经开始着手建立相应的体系、采取相应措施来保护信息安全，但受制于投入、人员、技术能力和经验的不足，仍无法通过完善的体系来保证汽车整个生命周期的信息安全。
　　首个车联网安全中心成立，跨行业合作保护汽车信息安全
　　当智能和网联已经成为汽车的主题，汽车的信息安全已经成为互联网安全的重要组成部分，汽车信息安全保护需要汽车行业与网络安全行业跨行业的合作和共同参与。
　　记者了解到，作为国内最大的互联网安全公司，360从2013年就已经进入汽车信息安全领域，2014年全球首个发现了特斯拉汽车安全漏洞，今年再次全球首个破解了特斯拉的自动驾驶功能。360还与北京航天航空大学、浙江大学、特斯拉、长安汽车、比亚迪、长城、BOSCH、VisualThreat等研究机构、汽车生产企业和汽车信息安全相关厂商进行了深度合作和共同研究，在车联网安全研究领域积累了丰富的经验和成果，也在车联网安全实践层面形成了完整可落地的解决方案，能够真正的、有效的解决车联网安全问题，形成了完整防护产品能力和面向汽车全生命周期的汽车信息安全最佳实践。
　　“我们在汽车信息安全领域已经积累了三年，与包括政府主管部门在内的汽车产业链进行了深入合作，参与了国家‘智能网联汽车技术路线图’等多个重大科研项目”，360公司副总裁、首席安全官谭晓生介绍，“成立360车联网安全中心的目的就是为了深耕汽车行业，全面向汽车行业输出360多年积累的网络安全领域的安全攻防、漏洞挖掘、安全产品、安全服务、安全响应、安全数据能力和经验，用全球领先的汽车信息安全研究能力、产品创新和服务能力为万物互联时代的汽车、交通及相关领域提供全生命周期的信息安全保护。”
　　据悉360车联网安全中心旗下拥有2个汽车信息安全攻防研究团队、3个实验室、1个联合研究院和一个汽车信息安全专业安服团队，推出了360汽车卫士、CANPICK等多个汽车安全防护和检测产品，基于安全大数据的360车联网安全运营平台目前也已经投入运行，这是国内第一个进入时效运营的汽车信息安全综合运营平台，可以向汽车行业和网络安全行业输出车联网安全威胁情报。