来源：安邦信息

近日，网络上流传了一版关于2016年新能源汽车财政补贴的最新版草案，该草案主要释放了四方面信息：首先，乘用车补贴不变动；其次，纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补贴，将续航里程作为必要指标；装载快充型电池的纯电动客车按储能系统充电倍率进行补贴；第三，物流车技术指标尚在拟定，补贴暂缓推出；第四，补贴政策可能在本月内出台。对比原版补贴政策，这一版版新能源客车补贴政策草案主要有三方面变化：首先，续航里程在200公里以下的纯电动车型和50公里以下的插电式混合动力车型都将无法获得补贴。在已经发布的前8批免购置税目录中，共涉及1661款纯电动客车车型，其中有342款车型尚未达到200公里续航里程的标准，占总车型的20%，在免购置税目录中的插电式混合动力客车全部满足了续航里程大于50公里的目标。其次，关于补贴额度，纯电动客车最高额设定在35万/车，插电式混合动力客车设定在15万/车，相比此前纯电动客车最高补60万/车，退坡42%，插电式补贴30万/车，退坡50%。第三，原版补贴政策考察是标准是Ekg、车身长度、续航里程等综合因素，新版的补贴政策则抛弃了Ekg标准及车身长度的考察，将车辆应用的电池能量密度作为考察指标。从这几项变化来看，新版补贴政策无疑是指向补贴装载高能量密度电池、高续航里程的车辆，那么最终车型发展的走向将依赖于动力电池的价格。有新能源客车厂商表示，这一版补贴草案中提到的能量密度，没有提到单体还是pack，如果是整车pack后的能量密度，那么目前在目录里的车型大多数只能拿到较低档的补贴，与燃油客车相比不具有竞争优势。如属实，新能源客车需求将会出现断崖式下降，客车企业将至少死掉80%。根据中汽协数据，10月份国内新能源商用车销量仅实现1.2万辆，同比大跌11.6%。新能源汽车产业目前还是靠政策在主导，政策不落地，新能源客车企业目前基本持观望态度，只有少数资金实力雄厚的企业敢卖车。