· 来源：经济观察网
10月底，中国保险行业协会（简称“中保协”）和中国汽车维修行业协会共同发布了新一期的汽车零整比100指数体系，其中，针对消费者在汽车周期养护方面的费用负担进行调研的成果首次发布，并纳入汽车零整比指数序列。
“零整比”这个概念为人们熟悉是从两年前开始的。2014年4月，两大协会首次发布汽车零整比指数，其中高达1273％的奔驰C级车零整比曾震惊业界。零整比1273％，意味着更换奔驰C级车全部零部件的价格，等同于购买12辆奔驰C级新车。此后每年的4月，两大协会都会发布全新一期零整比指数，每年10月对当年指数进行更新。
从新一期的数据来看，奔驰依然是零整比最高的企业，2014款北京奔驰 GLK 级 2.0T 手自一体 (BJ
奔驰的零整比指数表现并不令人意外。在反垄断的压力下，奔驰在近两年中虽然多次下调零部件价格，但毕竟时间较短，同时其国产化进程远落后于宝马和奥迪，这是其零部件价格居高不下的最主要原因。比如华晨宝马3系，在国产之后，其养护负担指数仅为17.93。但不可否认，与两年前12.73倍的零整比系数相比，国产化率的提升已经给奔驰用户带来了很大的红利。
除了豪华车，比较令人意外的是，在这次调查中，汽车零部件价格上涨成为主要趋势。中保协报告显示，今年前十个月汽车零整比上涨的有44个车型，下降的有38个车型；消费者常用配件负担指数上涨的有35个车型，下降的仅为17个车型。最大的特征是原来零整比指数在平均指数329.35以下的车型涨幅最多。其中韩系车上涨幅度比较大，且车型也占据了上涨车型中的大部分。在两项指数涨幅居前的十个车型中，韩系品牌均占到6个，分别是东风悦达起亚4个车型，北京现代2个车型。
其中，东风悦达起亚K2、K3拔得两张榜单的“头筹”，其中K2的零整比从222.41%上涨到238.13%，涨幅达到7.07%；常用配件负担指数从11.05上涨到14.02，涨幅多达26.96%。中保协负责调查的相关人士称，K2的常用配件涨幅都在两位数，涨幅最高的前保险杠的价格从406.72元涨到978.80元，涨了1.4倍。韩系车一向以性价比知名，为何如今他们会范起到而行之，在零部件上突然涨价，并且涨幅如此之大？
可以想到的直接原因是韩系车在今年受到日系车和自主品牌的双重挤压，市场表现欠佳，这影响了两大公司在华的利润表现。从东风悦达起亚所在的上市公司悦达投资披露的数据来看，尽管1-9月,东风悦达起亚销量同比增长5.2%但从利润表现低于预期，1-9月来看,公司实现投资净收益2.7亿,相较于去年同期减少20%,相较于11-13年的9亿元左右的水平,降幅达到70%。韩系车存在弥补利润差的动机。
不过，韩系车整体的零整比依然很低，比如2013款北京现代ix35，零整比系数仅为172.26，在中保协所调查的100款产品中，倒数第二，零部件价格相当合理。但更大的问题是，为何在零整比指数在平均指数329.35以下的车型会提升零部件价格？
从中保协的统计来看，在零整比系数涨幅最大的车型中，除了韩系车，还有上汽通用别克君威（涨幅4.73%），广汽菲亚特菲翔（涨幅3.1%），广汽丰田雅力士（涨幅6.13%）宝马X3（涨幅1.32%）。而常用配件负担指数中涨幅前十的企业中除了韩系车，还有长城腾翼C30，涨幅3.66%，广汽菲亚特菲翔涨幅14.62%，宝马X3涨幅2.19%、东风日产骐达涨幅3.06%。腾翼C30等三个车型低于4%的涨幅，相对于起亚的超过20%涨幅来说，基本只能算是“微调”。
从车型来看，上涨的车型中，A级车以及以下级别车型居多，此外产品类别上以轿车为主。今年车市虽然表现高于预期，但中低端车型价格战异常激烈，车企整体是牺牲了价格，换取销量。以上汽大众此类“销量王”的汽车企业尚且利润在上半年出现高达21%的下滑来看，其余车企状况也不会好到哪里。促销导致整车利润下滑了，但零部件厂成本几乎再没有可以压制空间，这样的状态最可能导致的就是主机厂提高零配件等售后价格，寻求利润的再平衡。