· 来源：北京商报
网约车市场烧钱补贴的疯狂逐渐沉寂。面对即将落地的新政，专车已不再是网约车企业们惟一钟爱的业务，围绕着司机、汽车及平台流量等固有资源，滴滴优步、神州、易到等网约车巨头不断尝试电商、金融或其他出行共享业务。忆往昔，日均烧钱十数亿补贴市场换来日均千万订单的场景历历在目，看今朝，一份涉及万千用户、司机的网约车新政开启行业新篇章。面对新的征程，有钱不能继续任性的网约车企业如何打开局面仍值得期待。
车 汽车电商
车与人是网约车领域两大最核心要素。从各地即将落地的网约车新政来看，车辆牌照资源成为网约车领域的高门槛之一，以北上广深四大一线城市的网约车新政征求意见稿为例，本市车牌是网约车的基本要求。不过，对于主要依靠私家车挂靠形式运营的滴滴优步、易到等平台而言，这一基本要求尚难满足，加之快车、人民优步、young专车等廉价专车还拥有大量外地号牌车辆，上述一线城市的牌照资源让网约车巨头们望而却步。
汽车电商或许即将成为各平台掘金的最好方式。北京商报记者了解到，神州专车的运营主体神州优车日前发布公告称，以非公开定向发行的方式发行不超过1.9亿股，预计募集资金不超过100亿元。募集资金主要是用于神州买卖车的门店建设、市场营销、员工招募及车辆采购（含新车和准新车）等业务发展项目。据了解，神州买卖车将以代销和包销的形式销售新车、准新车（质量较高的二手车）等车辆。资料显示，截至今年8月神州买卖车已覆盖全国102个城市，预计未来三年门店数量将达到300-500家，基本覆盖全国所有地级市。
神州专车董事长兼CEO陆正耀表示，神州买卖车计划在两年时间内月均销售10万辆车，年均达到100万辆的销售量，目前已有10多万的销售量。
以神州租车为基础的神州专车计划发力汽车电商业务在意料之中。轻模式运营的滴滴也已将触角伸向汽车电商领域，其中，2015年10月上线的滴滴试驾成为切入口。
人 上线金融
司机和用户是网约车企业能够存在的基本条件。作为网约车平台，一端要争取更多的司机进入平台服务并且高效地将司机运力调动起来，满足用户的多变出行需求；一端又要花费时间和资本吸纳新用户进入平台享受服务，满足司机获利需求。然而，从已经出台的网约车新政征求意见中记者了解到，北上广深等主流城市将拥有司机户籍或居住证。从目前情况来看，本地户口的司机又成为网约车企业难以逾越的门槛。在上海公布网约车新政草案出台后，滴滴方面回复表示，该平台在上海的41万名司机中仅有不足3%具有上海本地户籍。
平台合规司机数量下降、市场需求保持原状且不再增加其他运力的情况下，用户使用App叫车的成功几率则会随之下降，本就是各个平台争抢的司机资源便更为抢手。北京商报记者了解到，神州专车在今年9月下旬推出U+战略，平台针对“无犯罪记录、驾龄三年以上且无重大交通违法记录”条件的司机开放，上述司机可携带符合条件的车辆接入U+开放平台。陆正耀承诺，永不会对C
争抢司机保障平台服务只是第一步，激活平台用户和司机资本做互联网金融或许是网约车巨头们的更具战略意义的目标。北京商报记者了解到，神州专车于今年4月推出了神州闪贷服务，并在市场上投放了不少广告，部分广告显示，“车主用钱有车就能贷，月息低至0.49%，不押车，快速放贷等”。
易到对汽车金融的布局可追溯到2014年底，彼时易到宣布联合海尔融资租赁公司成立“海尔易到汽车金融服务”公司，出资80亿元，面向入驻自身平台的中小型汽车租赁企业提供融资租赁服务，从而扩大易到用车的业务规模。去年1月18日，海尔产业金融与易到用车宣布共同组建移动互联网出行服务资源平台——海易出行，海易出行官网显示，该公司服务目前覆盖25个大中型城市。公司期望通过创新金融与移动互联网相结合的模式，进行全产业链的战略布局。目前业务领域主要包括网络约租车平台线下资产管理、共享消费模式创新、针对个人的以租代购汽车消费模式创新以及针对汽车租赁企业的融资管理服务等。
此外，滴滴方面也于今年3月透过香港子公司“快富控股有限公司”在上海自贸区设立全资子公司“众富融资租赁（上海）有限公司”，注册资本10亿元涉足汽车金融领域，有分析人士称，中国每年汽车销量超过2000万台，滴滴当前覆盖用户高达3亿人，按照2014年的数据，美国84%的新车销售业务通过信贷完成，同一时期中国的汽车消费金融渗透率仅为20%，由此推算，众富融资租赁（上海）有限公司的出现，将为国内融资租赁业添入一个千亿量级巨头。
钱 流量变现
除去电商和金融两部分，即便人、车“两空”，网约车平台已有的流量资源短期内仍能维持平台运转。北京商报记者了解到，利用现有的流量优势，不少网约车平台已变身媒体营销平台。
据了解，滴滴出行的广告营销已是品牌商业化的重要发力点之一。滴滴出行技术副总裁、商业事业部总经理朱磊此前表示，滴滴平台的商业化包括广告、汽车相关生态链和O2O服务三个领域，是主要探索方向。据北京商报记者粗略统计，滴滴出行目前已经与包括北汽汽车、本田汽车、东风标致汽车、华为荣耀、酷派、饿了么等众多品牌商合作，包括App弹屏广告及红包转发的品牌展示等形式。若以滴滴出行红包分享品牌植入为例，假设一个红包有10-15个人分享，50万个红包将至少获得500万的广告展示机会。这样的广告展示规模让许多广告公司望尘莫及。
以国内某款出行品牌App弹屏广告为例，该品牌公关部负责人透露，3秒弹屏广告按天出售，但合作金额涉及商业机密不方便透露。有消息人士称，该广告价格已超过100万元/天。北京商报记者昨日打开易到App了解到，该App弹屏广告共计7条，包括必胜客、阿姨帮等品牌合作伙伴广告。
流量变现看似是一本万利的买卖，但如何保持用户黏性继而维持平台用户流量，依旧是摆在网约车巨头们面前的首要难题。一位不愿具名的O2O品牌创始人告诉北京商报记者，网约车企业只有深耕出行O2O领域足够深、服务足够好且赢得用户青睐才能获得高流量，继而有机会实现媒体盈利。否则，一味争取获得依靠非主营业务盈利，主营业务一旦失去原有服务质量，必然导致用户流失，媒体盈利也便丧失基本的生根发芽的土壤。“从目前来看，滴滴出行上线包括巴士、代驾、租车等业务，甚至未来有可能上线自行车的业务，对其未来获取流量、保证新政后平台流量稳定作用巨大。未来，即便没有专车业务，仅靠流量广告也很有希望保证滴滴继续拓展业务。”
除了上述网约车平台之外，北京市场目前惟一完全符合北京网约车新政的企业首汽约车也加紧在全国开拓城市。北京商报记者了解到，首汽约车在全国不少城市采用与当地出租车公司或租赁公司合作的模式开展网约车业务，一方面增强运力；另一方面增加首汽约车平台流量，有消息人士透露，首汽约车内部正在开发一键出租车功能，不过，首汽约车CEO魏东对此未予置评。