来源：安邦信息

今年第三季度，中国车市呈现出超出预期的高增长。根据中国汽车协会统计数据显示，今年9月国内市场汽车销量为256.41万辆，同比增加24.14%，达到2013年2月以来单月销量增速最高值，远超国内工业整体增速。今年前9个月中国市场累计销售新车1936.04万辆，较去年同期增长13.17%，达到五年内同期最高水平。连续四个月销量增速达到两位数，连续三个月增速超过20%，中国汽车市场体现出的增长态势完全不像一个拥有年产销量超过2400万辆基数的市场。

中国市场已成为全球汽车市场增长的主要动力。根据摩根大通最新发布的一份报告显示，三季度全球汽车年化销量同比增幅达16.2%，但如果剔除中国市场销量，全球汽车销量三季度基本没有增长，拖累主要来自除了中国以外的新兴市场，这些经济体年化汽车销量当季下滑5%。发达市场三季度年化汽车销量也没有太大起色，仅略微增长2%。摩根大通报告称，自6月以来全球汽车销量440万辆的增幅中，中国贡献了370万辆，占比高达84%。

汽车市场的高速增长是多种因素的共同作用。首先，政策的鼓励对车市具有极大推动作用。去年10月份启动的1.6L及以下排量汽车购置税减半政策起到了明显的效果。数据显示，9月份，1.6L及以下乘用车销售163.4万辆，比同期增长42.2%，高于乘用车总体增速13.3个百分点，占乘用车市场总销量的72.1%。1-9月，1.6L及以下乘用车累计销售1203.5万辆，比同期增长22.1%，占乘用车销量比重为71.8%，比去年同期提高4.1个百分点。而购置税减半政策即将到期也造成了很多消费者提前购车。其次，部分地区的秋季车展及经销商的优惠政策也促进了市场需求的提升。第三，燃油排放标准的提高，和黄标车淘汰力度的增大，也加速了一部分高燃耗旧车的置换。第四，去年前9个月，国内汽车市场总体销量增速仅为0.31%，较低的销量基数也造成了今年的“繁荣”景象。此外，中国社会正处于消费结构转变中，享受型消费需求的增加对汽车市场的增长具有积极作用；而且，购车出游客户群体的增加也导致了“十一”假期前市场需求的增加。

在全球汽车市场增速放缓的大环境下，中国汽车市场的高基数和高增长吸引了越来越多的玩家。一方面，跨国车企纷纷加大对中国市场的投入。10月19日，通用汽车宣布未来5年将向中国市场投放超过20款雪佛兰。本田汽车更在近日重拾2015年搁置的在华建厂计划。因受排放门困扰而缩紧开支的大众坚持每年在中国投资40亿欧元。另一方面，很多国内车企也不断加快产能建设，以应对增长中的市场需求。此外，由于担心明年销量继乏力，许多自主品牌正在加快投放新品，力保明年持续增长。

但是，需要看到的是，中国汽车市场目前的繁荣受政策性影响很大。而且，购置税减半政策即将到期以及政策延长的不确定性，导致大量消费者提前购车，这就透支了未来的市场需求。越来越多的玩家涌入中国车市，如果明年市场无法持续高增长，竞争与淘汰将会十分惨烈。