· 来源：车质网
近年来，随着我国综合实力的不断提升，人们对生活质量的要求也不断提高，汽车则成为日常生活中必不可少的交通工具。在竞争激烈的国内汽车市场中，自主与合资品牌对垒多年，为弥补产品力羸弱，近几年一些自主品牌通过自身努力，在品质上取得了长足进步，从而销量也随之大幅提升。
十几年前，国内合资车售价普遍较高，十万元以下基本属于空白，而自主品牌看准这一市场，力求以低廉的价格催生销量。当然，这把双刃剑也使得自主品牌成为低质、低价、低档的代名词。
今非昔比，自主品牌通过不断积累，以吸引技术人才、并购等多重方式，不断提升产品技术及品质，顺利进入高速发展期。在合资品牌连连官降的市场环境下，自主品牌产品售价却突破了“十万元天花板”，与其展开正面对抗。
据中汽协数据显示，在今年1至8月国内乘用车销量排名中，自主品牌乘用车销量同比增长16.04%，市场占有率同比上升1.17个百分点，达到42.23%。不仅如此，同期自主品牌在SUV销量前十中占据七位，且包揽MPV前十, 取得了全面胜利。
那么，自主品牌是怎样干掉了这杯“鸡血”，进入高速发展阶段的呢？
直面与合资品牌产品竞争
在吉利汽车新品发布会上，厂家领导的一席 “直面与合资品牌产品竞争” 话语很是提气，这不只是随便说说，而是基于产品的自信。那么，产品自信是如何建立起来的呢？回归吉利品牌后，打造精品车的理念在国内市场中引起强烈反响。
从产品上看，博瑞去年开了个好头，成为自主品牌精品车的典范之作。而今年，博越、帝豪GS、远景、帝豪GL以每两个月发布一款的速度连续推出，像机关枪一样连续射击、弹无虚发。在品牌方面，辅以细致的策划配合，最具代表性的要属G20峰会官方指定用车，直接把吉利汽车搬上了外交舞台，很好的提升了企业形象。
就在前段时间，小编在朋友圈中看到一则分享：“吉利汽车宣布再次上调年度销量目标，由66万辆再次上调至70万辆。”这充分表现出吉利汽车目前强劲的发展态势，及对市场良好预期的信心。
从质变到量变 销量大幅度提升
进入快速发展期的自主品牌不仅只有吉利一家，奇瑞汽车走的是找准市场年轻化的路线，也是从质变到量变的正面教材。
随着80、90后成为汽车消费者的主力军，吸引年轻消费群体成为决胜的关键。
奇瑞品牌与市场战略部长Peter Mueller表示：“奇瑞始终致力于为消费者打造高品质的车型，并正在建立日趋清晰的品牌形象，让奇瑞变得更加年轻、时尚、现代，从而打造真正意义上领先的中国自主汽车品牌。”
而年轻人对于汽车的需求不仅限于好开，还要追求汽车带来的乐趣。基于此，奇瑞在汽车互联技术应用等方面与年轻用户产生共鸣，同时也深刻烙印在奇瑞产品的DNA中。
明确了品牌定位和产品方向后，强大的研发实力让概念落地，成为主导奇瑞破局的重中之重。奇瑞汽车上海技术中心（CTCS）为冲锋扮演了重要的角色，中心汇集了全球顶尖的汽车人才，致力于开发奇瑞新车型。CTCS招募了来自于宝马、通用、福特等国际汽车公司的人才，与总部研发中心共同构架领先的奇瑞全球化研发体系，将奇瑞的研发和产品力提升至新的高度。
供给侧结构性改革见成效 2014年9月开始的节能车补贴政策对自主品牌也带来深远影响，部分厂家推出的新款节能车型也得到了市场认可。为催化新能源汽车的发展，国内各大城市开始放宽政策，以北京为例，免摇号、车辆不限行等政策促进新能源汽车进一步发展。现任中国汽车工程学会理事长付于武表示：“新能源汽车是各国都亟待突破的窗口，机会是均等的。我国汽车产业不抓紧调整自身步伐，很可能错失这一历史机遇期。”换言之，从企业发展的角度来看，新能源汽车发展很可能是自主品牌实现弯道超车的机会。多位业内专家认为，汽车产业进行结构调整，最重要的是实现质量的提升，构建核心竞争力。
从比亚迪2015年报可以看出，燃油汽车销量同比下降9.73%，而新能源汽车销量却同比增长了208%，达到5.8万辆，占比亚迪全年汽车销量的15%。2015年公司新能源汽车业务营业收入已占到汽车业务总营业收入的50%，环比提高了22.95个百分点。由此可见，比亚迪充分体现出供给侧结构性改革的成效。
总结：目前，我国汽车制造领域最重要的是实现产品质量提升，填补汽车消费领域的空白，构建核心竞争力。同时，应顺应国家方针政策，将新能源汽车做为今后发展的重头戏，将自主品牌高速发展期合理转化为可持续发展期。