· 来源：新京报
我国汽车产能结构性过剩问题已经显现，据中汽协统计，中国现有乘用车产能2575万辆；商用车产能547万辆。其中，乘用车产能利用率为81%，商用车产能利用率为52%。
传统车企仍在扩张产能
“停止新建传统燃油车企，对发展新能源车的利好恐怕极其有限。”上汽集团整车平台副总监张东坦言，“不核准设立新公司不代表传统内燃机车企不能够扩大产能，事实上，目前国内不少传统车企还在继续扩大产能，包括上汽也在计划建设第三工厂。”
受“骗补”事件影响，9月份新能源汽车增长势头大幅下降，据中汽协统计，9月新能源汽车生产4.3万辆，销售4.4万辆，同比分别仅增长25.7%和43.8%。而在今年8月份，我国新能源汽车生产4.2万辆，销售3.8万辆，同比分别增长81.5%和92.2%。
为新能源汽车购买“定心”
对于9月新能源汽车销量波动，专家推测，政府补贴减少和政策不明朗有很大原因，此次国务院会议的决定无疑给消费者吃了一颗“定心丸”，释放出的信号有利于消费者的新能源购车决策。
国家政策向新能源倾斜明显。在《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》媒体交流会上，国家发改委能源研究所研究员姜克隽曾预言：10年之后，中国销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车。
中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉指出，未来新能源汽车的竞争的确会越来越激烈。“新能源车目前正处于发展初期，市场高速增长，存在盲目投资和低水平重复建设现象。市场中的企业良莠不齐，因为市场高速增长，即便是那些竞争力不强的企业暂时也能分得一杯羹。但随着参与主体增多，政府也加强调控，自然会加剧竞争，继而促进优胜劣汰，净化市场。”
独立汽车咨询顾问张翔则表示：“依靠政策中国企业短时间想要弯道超车基本上不太现实，尤其是到2020年以后国家停止新能源车的补贴，国内车企将面对更激烈的来自外资车企的竞争。”