来源：安邦信息

近年来，随着经济增长和消费升级，小型汽车市场份额在逐渐萎缩。数据显示，2011年A0级轿车在整个轿车市场销量占比达22.1%；2012年微跌至20.8%；2013年销量占比跌破两成至18.1%；2014年再度滑落至17.0%。据中国汽车协会数据显示，我国乘用车前8个月的产销量分别比上年同期上涨了11.9%和12.8%，但同期A0级车销量大幅下滑，8月销量下滑幅度甚至达到31%。今年前8个月，A0级车在轿车市场的销量占比仅为15.3%。首先，市场整体竞争加剧，高级别车型的价格下探，挤压了低级别车型的市场。以新捷达、桑塔纳、福克斯等车型为代表的A级车，价格已经低至10万元以下。A0级车在丧失价格优势的同时，空间、动力等方面的劣势被放大，致使整车性价比进一步降低。其次，大城市的限购政策缩小了新购车用户的选择范围。由于汽车保有量的迅速增长，和公共交通设施的不完善，城市交通拥堵问题日益严重。一线城市开始推行汽车限购政策。因而，首次购车的消费者在选择车型时更加谨慎；为照顾的家庭的全部用车需求，消费者会更倾向于购买较大的车型。加之这些限购城市又是国内汽车销售的主要市场，限购城市需求的下降对A0级车销售的影响极大。而在市场转冷时，最先受到淘汰的必定是中小型企业。未来，小型车市场集中度有望进一步增强。并且，随着消费结构转型的进一步深化，A0级车市场可能会持续衰落。