· 来源：中国汽车报网
近日，世界能源理事会（WEC）发布最新报告《世界能源透视2016：电气化移动》，并表示，要满足世界各国监管机构制定的日益严格的燃油经济性法规和排放法规，2020年全球销售的新车中，电动汽车占比需要达到16%。
■2020年是关键节点
WEC成立于1924年，是一个综合性的国际能源民间学术组织。此次发布的报告由WEC与咨询机构埃森哲战略公司合作完成。WEC表示，面对气候变化问题和最近的原油价格波动，多国监管机构在考虑未来5到10年内推出更加严格的燃油经济性法规，而从历史来看，燃油经济性法规一直是提高燃油效率、降低能源消耗最有效的措施之一。
此次报告以中国、美国和欧盟三大主要汽车市场为研究对象，结果发现，随着燃油经济性法规和排放标准不断提高，单纯使用传统内燃机技术已难以满足要求，还需指望电动汽车。
据悉，中国、美国和欧盟对于乘用车的综合年需求量已经超过4000万辆，这三大市场的监管机构都选择将2020年作为大幅改善燃油经济性、有效降低排放的一个重要时间节点。中国要求2020年国产乘用车平均油耗降至
提高车辆燃油经济性、降低排放的方式有很多，例如采用混合动力技术、轻量化技术，或改进空气动力学性能等，但WEC认为，从潜力和可行性来看，电动汽车非常重要。
■电动汽车份额亟待提升
在上述报告中，WEC提出了一个“EV gap”的概念，即燃油车经过不断改善后依然无法达到政府要求，中间存在的空缺要靠电动汽车来填充。“EV gap”代表了每个市场为了满足监管机构的要求，需要出售的电动汽车数量。
WEC认为，为了达到政府制定的相关目标，到2020年，欧盟需要出售140万辆电动汽车，占其乘用车预计销量的10%；美国需要出售90万辆电动汽车，占其乘用车预计销量的11%；中国则需要出售530万辆电动汽车，占其乘用车预计销量的22%。
据了解，目前在全球主要汽车市场，电动汽车所占比例普遍低于1%。不少国家正在采取措施提升电动汽车销量。新西兰就是一个最新的例子。今年8月底，新西兰宣布成立特别顾问小组，负责电动汽车推广工作。新西兰去年曾制定目标，计划到2030年，将温室气体排放量较2005年削减30%，而新西兰16%的温室气体排放来自交通领域。在这种情况下，新西兰认为，可以通过大量引入电动汽车使交通更清洁、更节能。
新西兰于今年5月推出一揽子优惠政策，例如，减免电动汽车道路使用费，建设公共充电设施，允许电动汽车使用公交专用车道及其他特殊车道，审核税收体系，确保对电动汽车合理征税等，目标是使得2021年新西兰电动汽车销量达到6.4万辆，所占市场份额达到2%。新西兰交通部长西蒙·布里奇表示，政府的优惠举措每年可为每位电动汽车车主节省600新西兰元（约合人民币2900元）。此外，新西兰正在开展政府及私营机构大规模采购电动汽车的可行性调查，未来5年每年拨款100万新西兰元用于电动汽车推广，每年最高提供600万新西兰元用于低排放车辆创新项目。
除了新西兰外，美国、中国、德国、英国、法国、挪威等多个国家也出台了电动汽车相关激励政策。对于汽车制造商，WEC给出的建议则是，正面应对监管压力并且适当改变产品组合，以达到政府监管标准。
■清洁电力做后盾
事实上，新西兰发展电动汽车有一大优势，那就是大部分电力来自可再生能源，这一点与被称为“电动汽车王国”的挪威很相似。布里奇认为：“电动汽车实际上要比汽油车或柴油车更为经济实用。尤其是在新西兰，电动汽车使用的电力来自丰富的可再生能源，这将帮助交通领域大大减少排放。”据悉，目前新西兰全国80%的电力来自水能、风能、地热等可再生能源，而该国政府的目标是，到2025年，使得90%的电力来自可再生能源。
上述报告称，到2020年，主要汽车市场都需要额外的电力应对来自电动汽车的需求。其中，欧盟需要3.7 TWh（太瓦时），美国需要4.5 TWh，中国则需要26.2 TWh。为了满足各国电动汽车对电力的需求，不仅需要合理规划充电基础设施，还可以利用V
WEC认为，汽车制造商可以借助电动汽车来满足政府制定的2020年排放及燃油经济性标准，至于2020年之后，电动汽车不仅在汽车领域增长潜力大，而且同样将在能源领域占据重要地位。
“为了降低排放，推广电动汽车，电力公司要扮演重要角色。今后会有越来越多的电动汽车进入市场，电力公司不仅要确保稳定的电力供应，还要考虑尽可能地使用可再生能源发电，保证电动汽车充电时使用的是清洁电力。”埃森哲战略公司总经理斯图亚特·所罗门说，“电力公司还可以发挥关键作用，将汽车产业、高新科技产业和家庭服务行业的利益相关者联合起来，通过更有吸引力的电力价格以及推出互联汽车、智能住宅等方式，吸引更多消费者购买电动汽车。这样一来，消费者可以享受新的生活方式，而上述利益相关者可将电动汽车视为新的利润增长点。”