· 来源：中国汽车工业信息网
时代汽车周刊：新能源车补贴增设电池门槛
数据显示，去年我国新能源车销量为33万辆，同比增长3.4倍。然而，与量化的高销量相比，作为新能源车核心部件的电池，在安全、寿命及衰减程度上却并不明确。
工业和信息化部装备工业司司长李东表示，从新能源车全生命周期看，安全问题涉及电池及整车的制造存储、运输使用维护、报废回收拆解等全周期的各个环节中。
据了解，国内在售的新能源车中，以目前的技术水平，新能源车搭载的电池使用寿命仅为3-5年。同时，消费者的日常使用，以及经常使用快速充电，都会使电池出现衰减。数据显示，当新能源车的电池容量衰减到70%以下时，需更换电池。对于一辆新能源车来说，电池成本占车辆总成本的40%以上，以一辆售价10万元左右的新能源车为例，更换电池的价格近5万元。
张志勇认为，众多车企均不明确旗下车型电池的使用寿命及衰减周期，显示出车企对电池技术的不自信，需要车企和电池生产企业合力解决，延长电池使用寿命和更换周期，才能在新能源车推广中打消消费者的顾虑。
在汽车市场资深专家颜景辉看来，补贴的普惠政策对培育新能源汽车初级市场行之有效，但长期执行该政策企业容易患上依赖症，缺乏技术开发和产品升级的动力和压力，行业容易出现低水平的盲目扩张。相比对车型的补贴，借助补贴激励电池生产企业，把更多资源投入到产品的研发和创新上，不仅可以降低电池的研发成本，更可以避免部分企业对政策的过度依赖和骗补行为。
事实上，针对新能源车电池在使用中突显的问题，国家相关部门将严格规范新能源车准入标准，从源头对新能源车生产和准入进行规范。此前，工信部已经修订完成《新能源汽车生产企业和产品准入规则》，财政部称将配合工信部在提高技术门槛的基础上提高财政补贴政策、补贴标准，在弥补成本差价和促进技术创新上实现基本平衡、健全监管体系、建立市场化发展机制。
颜景辉表示，政策向生产企业倾斜，有助于国内生产企业在技术研发上进一步实现突破，使新能源车在销量提升的同时摆脱技术依赖，为市场提供更好的产品。
对于电池、电机等新能源车核心技术，国家已经开始进行扶持并制定考核标准。按照工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，国家将符合规范条件的汽车蓄电池企业进行公告。能否进入“目录”，决定了使用这款电池的新能源汽车可否享受相关优惠与补贴政策，而在当前依靠政策推动的市场环境中，无法得到补贴意味着丧失竞争力。据透露，国家正在着手制定该目录的进入和退出机制，企业进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录也不意味着可以高枕无忧。
按照规划，国家对动力电池企业的评价方式将逐步改变，不再是传统的送样品到实验室进行检测，而是要通过动态管理方式，不定期地对市场中的产品进行抽样检测，再进行综合评估。此外，国家也会从通过目录的动力电池企业中重点培养3-5家，在全球市场争夺话语权。
对此，颜景辉认为，相关部门重新考虑新能源汽车的补贴方式以及监管机制，无疑将堵住新能源汽车的安全漏洞，避免因安全问题造成的不利影响。
新京报：广汽乘用车开新厂投产新能源
上周三，广汽集团旗下自主品牌项目广汽乘用车新疆分公司举行奠基仪式，广汽集团共投资16亿元人民币在这里建设一座年产能为10万辆的工厂，未来将生产SUV和新能源车型。
广汽乘用车将在乌鲁木齐市经济技术开发区成立广汽乘用车新疆分公司，投资兴建广汽自主品牌新疆项目。据了解，该项目占地约33万平方米，共分两期建设完成，一期投资10.87亿元，建成5万辆/年产能，二期扩建至10万辆/年产能规模，总投资额预计达人民币16亿元。
新疆生产基地建成后将主要生产广汽自主品牌传祺系列产品及零部件，其中一期投放中高级SUV车型和新能源汽车。未来，广汽乘用车新疆项目还将逐步导入GA4、GS5系列、GA5等车型。
今年上半年，广汽集团实现汽车产销分别为74.40万辆和73.19万辆，同比增长29.6%和28.7%；其中广汽传祺品牌销量达15.9万辆，销量同比增长170%。随着今年7月底广汽乘用车第二生产线竣工及车型下线，两条生产线产能将达35万/年，但考虑到传祺的高速增长，广汽乘用车扩充产能仍有必要性。
此外，数据显示，新疆乘用车销量逐年增长，2015年销量达到23.5万辆，增速为2.5%，该地区汽车市场还呈现出自主品牌份额高、SUV细分市场增长较快，占比高的特点；随着地方补贴政策的出台和充电基础设施的建设，自治区当地政府正着手开展新能源产业研究和规划，将新能源汽车作为重要突破口和优先着力点。广汽集团方面表示，未来西北地区市场有望成为广汽集团新能源业务的新增长点。
汽车之家说客：随市场发展 二手新能源汽车何去何从
新能源车走向私人市场已达三年之久，如果说2014年是电动汽车爆发元年，2015年就是新能源汽车受到市场认可蓬勃发展的一年。电动车型一方面受到政府补贴等优惠政策，一方面较低的使用成本（充电费用 养护费用）让新车消费后市场利润空间远低于传统汽车。
电动车刚刚开始面相市场的时候，市场上消费者可以买到的车型仅有北汽新能源E150EV、江淮iEV4、比亚迪e6三款车型。实际上仅有E150EV和iEV4成规模出售，而e6在深圳本地更多的是面相出租车市场，在私人市场的销量远不如E150EV和iEV4。
至2016年，超过10个品牌提出的电动汽车续航里程都超过
传 统汽车“相对成熟”的二手车市场，已经形成了检测、定价、过户的流程和相应规范。但作为新生事物的电动汽车，却在这部分存在空白。比如说，随着电池技术的
逐年发展，能量密度比在提升，续航里程在增加，售价在下降。早期购买新能源车主的车型残值也相应地一直在下降，然而如何鉴定老款车型残值，制定相关标准的 问题却一直无人提及。
对于这一点也早有车企看到了，启辰晨风给出的解决方案是，五年后以30%的基础回购价格回收晨风电动车，并保证价格在5.5万-6万元之间，不过如今貌似也没有了。
高端车型特斯拉也有相应的回购，但是特斯拉的回购政策是建立在客户符合一定的贷款额度和期数为前提下的，贷款三年之后特斯拉会以基础价格50%加上选装价格43%的价格回购特斯拉车型。
根据一些较大规模的线上二手车交易平台二手电动汽车销售案例分析，目前回收二手车对纯电动与插电混动车型并没有相应的检测标准，除特斯拉以外并不会参与新能
源车型二手车回收业务。早期购买新能源车型的车主，尤其在北京使用新能源牌照的车主，日后再次购买只能选择纯电动车型，如何处理现有车辆就十分困难。