· 来源：中国汽车报网
当国内互联网造车的几大势力逐渐走过讲故事的阶段，开始将ppt上的梦想落实到生产制造和销售阶段时，业界不由开始关注汽车经销商将在其中扮演什么角色？
虽然新兴汽车产业目前发展水平尚不足以与传统汽车上百年的沉淀抗衡，但不可否认，流通渠道和后市场正在悄然发生变化，尤其是在经销商领域，该做出哪些改变来配合电动化、智能化的汽车产品销售以及服务成为未来发展的关键，对于后市场其他服务主体来说，谁能迎合新的时代需求、消费者的需求，谁就能在竞争中占据优势。
■重构渠道功能
“汽车电动化、智能化的逐渐普及为汽车产品打开了新的价值空间，最近几乎所有的新车都开始打出智能互联的概念，而且功能越来越丰富，在许多车型上，电动化、智能化、网联化概念同时出现，三化融合趋势明显，这对后市场各服务主体的配套提出了更高的要求，既迎来了机遇也带来了挑战。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠对记者说。
在王侠看来，政府在推动电动智能汽车产品市场化的同时也在积极推进网络渠道的建设，但传统汽车和电动智能汽车在产品的功能属性上有很大的差异，对于渠道的服务网络也会发生根本的改变。
以“三化”为主要特征的汽车产品首先考验的是汽车销售模式，到底是由经销商来卖车还是选择直营？哪种销售方式更适合“三化”产品的特点都各有考量。车和家创始人李想在其微信朋友圈上透露“自己提供销售与服务，努力去改善传统4S店的销售与服务模式”的想法。从表面上看，车和家的销售方式应该也是类似特斯拉的直营模式，再结合其“智能交通服务商”的定位，车和家在商业模式层面也将有所创新。
不同于互联网造车企业的销售模式，传统车企生产的电动智能汽车更多会通过经销商来卖车。王侠表示，如果通过经销商进行销售，那么经销商必须要具备为电动化、智能化产品的服务能力，比如汽车充电、汽车娱乐、信息沟通、能量储存、运输和转化的能力等。
目前，很多互联网企业在玩跨界进入造车领域，那么，在汽车电动化、智能化不断发展的当下，汽车经销商是否也能玩跨界？广州汽车服务业协会技术部长柯杰对记者表示，当前是一个“抱团取暖”、强强联合的时代，汽车经销商或许可以借助互联网这个有巨大受众面的媒介，来定义自身的媒介价值，还可以参照电商采取线上线下的合作模式来鼓励新兴汽车产业的发展，这是值得业界探讨的一个话题。
■加强服务创新
智能电动汽车有一个很大的特点，它与互联网有着紧密的联系，因此经销商在建设电动汽车渠道方面更加需要有创新的思维。功道学院副院长刘震在接受记者采访时表示，4S店在进行智能电动汽车销售的过程中，无论是售前还是售后都需要加入更多的互联网思维，提供更具创新的服务，这样才能满足智能电动汽车渠道的要求。
“从销售层面来看，由于汽车电动化、智能化的产品尚属新生事物，消费者对其还缺乏认知，他们不了解这种汽车有哪些优势，因此4S店在销售方面需要提供很大的相关补充工作，比如销售人员要具备对产品的充分讲解能力，也需要花费更多的精力。”刘震说。
由于电动化、智能化的汽车产品技术构造的特殊性，在售后方面也需要做出相应的改变。OEM（原始设备制造商）必须要对这些新兴产品的相关技术进行系统性培训，否则会存在技师维修不当导致的安全隐患。
另外，4S店还需在如何简化售后服务流程以及服务创新上下功夫。一位业内人士表示，一直把自己视作汽车流通渠道的经销商或许可以向一个全新的身份转变，即移动服务提供商，以此来重新定义自己的商业模式极有可能为汽车经销商带来丰厚的利润，尤其是在娱乐、商务和监测驾驶员的健康状况等数字化领域更具探索价值。
■开放营销体系
目前，建立在高效生产和硬件销售基础上的市场模式已经无法满足消费者的需求。尤其是那些已不单纯满足物理特性，如动力和操控，而更看重数字化服务价值的消费者，汽车电动化、智能化恰好为其提供更多的功能、更好的体验。作为经销商如何将这些功能和服务有效地传递给消费者尤其重要。“这需要经销商重新定位，开创新的营销思维模式。”北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理张勇对记者说。
在张勇看来，汽车电动化、智能化的发展也将改变行业结构。目前，一级供应商根据汽车生产商的要求和指示来设计和供应部件，然后汽车生产商再经装配和运输将车辆送至经销商手中，最后车辆通过经销商进入销售市场。张勇认为，这是一个建立在具体产品和零售思维模式基础上被控制的、封闭的生态系统，新的汽车产业将会是一个更开放、更多层次、更注重数字服务而非具体产品的全新生态系统。
张勇在
“我们对产品研发的基本流程、基本测试、基本认证等步骤是不可以省略的，但是用户一定能够找到他们需要的配置需求、性能需求、功能需求，因此我们在对ARCFOX品牌的开发时引入了众创机制，这不是一种营销的噱头，而是要搭建一个人人都可以参与的研发平台。”张勇说。