· 来源：第一电动网
一.纯电动物流车相比传统燃油车车身结构的优势
1. 纯电动物流车电力驱动主模块主要由中央控制单元、驱动控制器、电动机、机械传动装置组成。为遵循驾驶员的传统习惯，虽然将机械位移量转变成了电信号，但是仍保留有前进、空挡、倒退三个挡位。并且由于电动机可负载直接启动，即省去了传统汽车的离合器。给驾驶员最直观的感受就是操作更加简便，提速更加迅捷并且还没有发动机噪音。
2. 交流充电桩连接220V民用电源，只要有电的地方便可进行充电。相当于是把“加油站”开在了家门口。如果客户要在运输途中进行补电，也可以通过手机APP直接导航至附近的直流快充站。
3.因为车身结构使然，传统车最贵的发动机已经省去，电动车的售后维修、二级维保成本也随之大幅降低。而电动车最贵的电池，车企也将提供5年或20万公里的质保。
二.纯电动物流车相比传统燃油车车身结构的劣势
1.因电池自身重量较重，所以纯电动货车整备质量达到了
2.纯电动货车的续航里程在载重情况下行驶
3.充电配套设施还待完善。虽然交流充电桩可以满足客户的日常充电需求，但充电时长较长。对于像顺丰，德邦这种高频次配送的物流企业。显然无法满足用车需求。虽然直流快充桩充电仅仅需要半个小时左右补电即可。但因直流快充配套设施成本高、数量少，在物流运输高峰期的时候会造成排队补电现象。
三.政策扶持的红利
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各个新能源汽车推广城市陆续扶持方案相继实施，如北京单独摇号不限行，深圳减免1小时内停车费全路段通行等。
2015年6月《成都市城市共同配送试点企业》申报实施，对采购了新能源汽车的共同配送试点企业补贴购置费用的10%。
2015年6月国家电网对纯电动车充电实施单独立户，以平均6毛的标准收取相关电费。
四.政策扶持的不足
虽然各个新能源推广示范城市积极相应国家号召，发文支持，但具体落实还有一定差距及难度。政府补贴申请繁琐，充电站非统一协议，电价很难单独立项等都是亟待改善的地方。在政府与车企不断的摸索与配合下，相信不久将看到令人喜悦的成果。
五.纯电动物流车的目标客户
1.从事城市配送的三方物流企业。3PL供应商提供的物流服务一般包括运输、仓储管理、配送等。一般不拥有商品,而只是为客户提供仓储、配送等物流服务。“最后一公里”配送因行驶距离短，需要入城等特点。正好与纯电动物流车取长补短。并且三方物流大多会在城市的周边建立分拨中心。所以时效性较高，路线较为固定，油电差价优势明显，这类企业包括(远成快运，中储运，敦豪等)。
2.快递行业。快递业对纯电动物流车的需求主要用于网点到分拨中心取货，需要能多装少拉，这类企业包括(四通一达，百世汇通等)。
3.搬家公司。搬家公司运营范围主要在城区内运输。虽然路线不固定，但是单次行驶里程短，使用时间间隔较长也为快充补电留有足够的时间，这类企业包括(蚂蚁搬家，四通搬家等)。
4.电商企业。随着电商企业突飞猛进的发展，很多电商也开始组建了自己的配送车队，为了提高配送效率，大多在城市周边建立了自营仓库。如京东的自营店，淘宝的菜鸟物流等。
采购使用新能源汽车也将提升企业形象。上海的一家瑞士物流公司，明确规定企业必须采购新能源物流车。外资企业已经很重视环保节能的概念，国内很多物流公司也开始慢慢接受新能源物流汽车带来的便利。有资料显示，货车的污染排放是乘用车的500倍。如果更多的物流企业接受使用纯电动货车，那么节能减排将会事半功倍。当然，电动汽车生产企业自身的技术的提升才是推广应用的关键。如果行驶里程更长，充换电更加便捷，便会应证“我若盛开，蝴蝶自来”的景象。
英国人罗伯特·戴维森早在1873年就发明了第一台纯电动货车，这比汽油车还早了10年以上。143年后的今天，纯电动汽车再次登上舞台。这次不是昙花一现，而是百家争鸣。新的革命，你准备好了吗？