来源:安邦信息
2016年上半年,工业领域供给侧结构性改革政策效应初步显现。此前,改革主要集中在供给远高于市场需求的煤炭、钢铁、水泥等工业产品,汽车业并未被列入去产能的重点行业。但近期国家发改委对"我国汽车产能结构性过剩问题已经显现"的首次表态,再次引发业界对汽车业产能过剩问题的关注和讨论。人民日报25日刊文警告,中国汽车市场增速明显放缓,汽车产能的结构性过剩已不容回避,汽车业未来很可能面临产能绝对过剩的风险。据中国汽车工业协会此前发布的数据,2015年,占我国汽车产量98%的37家主要汽车企业形成整车产能3122万辆。其中,乘用车产能2575万辆,产能利用率为81%;商用车产能547万辆,产能利用率仅为52%。结构性产能过剩问题已经突显。此外,据国内主要车企发布的产销目标推算,到2020年,我国的汽车产能总量将达到5000万辆左右。而届时,我国新车销量预计仅有3000万辆左右,存在约2000万辆的产能绝对过剩。汽车行业将成为我国下一个去产能的目标行业。安邦咨询(ANBOUND)研究团队认为,汽车业产能的总体过剩体现出了我国汽车制造集中度低的问题。据悉,截至2015年,我国整车制造企业超过480家,而销量排名前十的企业市场占有率达到了89.47%。对于一些小企业来说,他们的很多项目在订立之初就已经注定了亏损。此外,由于中国市场巨大的增量吸引,许多大型跨国车企进一步提高了对中国市场的重视。而这些车企为了降低成本,加速国产化的行为,也进一步加剧了中国汽车市场的产能过剩。未来,汽车行业或许不需引导,就将被迫进行一场自发的产能缩减及合并,而这场合并也将引发更加深入的行业与结构调整。