财政部网站12月30日消息，为保持政策连续性，加快新能源汽车产业发展，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委研究起草了2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案，现公开征求意见，公示期为2014年12月30日-2015年1月30日。
    根据补贴政策，补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素确定。其中：纯电动乘用车按照续驶里程、纯电动公交客车按照能量消耗量、纯电动专用车按照电池容量大小分档予以补助，燃料电池汽车等车型采取定额补助的方式。
    特别值得注意的是，2016-2020年补贴政策中明确，四部委将在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源给予补助，实行普惠制。另外，补贴政策中还增加了对新能源汽车推广情况的监督、核查办法，对不符合规定的，四部委将将视情节给予通报批评、扣减补助资金、取消新能源汽车补助资格等处罚措施。
    第一电动网发现，2016-2020年补贴政策与之前补贴政策对比有十大变化：
    1、2016-2020年补贴政策征求意见稿发布早，而且更加透明化，具有政策连续性，这在之前是完全没有的，之前的补贴政策发布晚，而且是直接发布的，并没有征求意见稿。国务院副总理马凯之前一再强调新能源汽车要稳定，有可延续性，要透明化，此次补贴政策征求意见稿的发布充分说明了这一点。
    2、2016-2020年除燃料电池汽车外其它车型补助标准适当退坡，其中：2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%；而之前的补贴政策是逐年退坡的：2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降5%和10%，纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。
    3、在乘用车方面，2016年的纯电动乘用车按里程补贴分别是3.2万、4.5万、5.5万，而2015年纯电动乘用车按里程补贴分别是3.15万、4.5万、5.4万，补贴标准没降，反而略升。这完全超出我们的预期，国家这样做的目的，是为了让车企能有充分的准备，更积极的推广新能源汽车。
    4、2016年纯电动客车将按照单位载质量能量消耗量补贴，如：同样是L≥10，Ekg<0.3的车型可获得50万元的补贴，而0.4≤Ekg<0.5的车型则获得42万元的补贴，这意味着纯电动客车单位载质量能量消耗量越低，补贴越高。
    5、2016年双源无轨客车将获得补贴，这些在之前的补贴政策里是没有的。之前多位业内人士呼吁国家能给双源无轨客车补贴，此次补贴政策终如愿。
    6、2016年快充纯电动客车将按车长不同给予补贴，而之前是超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。如:2016年快充纯电动客车6≤L<8车型可获10万元补贴，8≤L<10车型可获12万元补贴，L≥10车型可获15万元补贴。
    7、2016年插电式混合动力客车车长在6-10米之间的车型也将获得相应的补贴，而之前只补贴车长L≥10米的车型。如:2016年插电式混合动力客车6≤L<8车型可获17万元补贴，8≤L<10车型可获20万元补贴，L≥10车型可获23万元补贴。
    8、此次补贴政策对燃料电池商用车分车型作出了明确补贴，而且燃料电池车的补贴在2016-2020年不退坡。而之前的补贴政策里未对燃料电池商用车分车型补贴，而且补贴逐年退坡。
    9、2016年的补贴政策增加了对货车的补贴，而且补贴标准有所变化。2016年纯电动专用车、货车推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补助1800元，每辆车补助总额不超过13万元。
    10、2016年补贴政策对纳入中央财政补助的新能源汽车产品技术作出了明确要求。如：在续驶里程方面，纯电动乘用车≥100，纯电动客车≥150，纯电动货车≥80，插电式混合动力乘用车≥50（工况法），≥70（等速法），燃料电池乘用车和客车≥150，燃料电池货车和专用车≥200。